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Pubblicato il primo filmato in assoluto del caccia cinese stealth Chengdu J-20

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2 anni fa

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Il Ministero della Difesa cinese ha pubblicato il primo filmato in assoluto del caccia stealth Chengdu J-20 Mighty Dragon che lancia un missile aria-aria e dimostra la prontezza al combattimento dell’aereo da guerra di quinta generazione.

 

Il video è stato pubblicato venerdì scorso alla vigilia del 74° anniversario della fondazione dell’Aeronautica Militare dell’Esercito Popolare di Liberazione mostrava la capacità del J-20 di impegnarsi in missioni di scorta, condurre manovre ad alta velocità, eseguire rifornimento aereo e, per la prima volta in assoluto davanti alla telecamera, spara un missile aria-aria.

 

Sputnik scrive che osservatori dell’Intelligence open source ritengono che il filmato abbia visto il lancio del PL-10, un missile aria-aria a corto raggio con puntamento a infrarossi, o del PL-15, un missile antiaereo.

 

 

Sviluppato dalla Chengdu Aerospace Corporation nell’ambito del programma J-XX negli anni 2010 e introdotto in servizio nel 2017, il J-20 ha segnato l’ingresso della Cina nella corsa degli aerei da caccia stealth di quinta generazione, mentre la potenza asiatica ha iniziato ad espandere le sue capacità militari in risposta alla strategia di contenimento «Pivot to Asia» di Washington.

 

L’unità J-20 è diversa da qualsiasi cosa venga costruita oggi da altri giganti aerospaziali globali, con il suo telaio tipicamente lungo, grandi alette frontali (canard) e ali spinte verso la parte posteriore dell’aereo che lo distinguono dall’F-22 Raptor e dall’F-35 Lightning II, il Sukhoi Su-57 russo e potenziali aerei di quinta generazione come lo Shenyang FC-31 Gyrfalcon, l’HAL Advanced Medium Combat Aircraft indiano, il potenziale cacciaturco TAI KAAN, il Flygsystem 2020 svedese e il Sukhoi Su-75 Checkmate, tutti di cui presentano design più convenzionali della fusoliera e delle ali.

 

Visivamente, l’aspetto del J-20 si avvicina di più al Mikoyan MiG 1.44, un potenziale caccia di quinta generazione sviluppato dall’URSS caratterizzato da una configurazione simile con le ali rivolte verso la parte posteriore, alette anteriori e compartimento per le armi nel ventre. Progettato negli anni Ottanta e destinato ad essere messo in servizio presso l’aeronautica sovietica negli anni ’90, il potenziale velivolo non fu mai completato a causa del crollo dell’URSS nel 1991, riporta Sputnik.

 

Invece, il progetto andò avanti zoppicando per tutti gli anni Novanta, e un prototipo dimostratore tecnologico fu addirittura costruito e testato due volte nel 2000. Tuttavia, la mancanza di fondi e un decreto del 2002 che concentrava risorse di bilancio limitate sul Su-57 alla fine uccisero il MiG 1.44, il quale originariamente doveva diventare il MiG-35 nella produzione in serie; da allora il nome è stato dato al jet di 4++ generazione del MiG.

 

 

Oltre alle somiglianze superficiali nella configurazione delle ali, i due progetti presentano alcune somiglianze anche nelle specifiche e nelle prestazioni, sebbene le differenze principali siano immediatamente evidenti.

 

Il J-20A – la prima variante di produzione della piattaforma J-20 – è un jet monoposto e bimotore con una lunghezza di 21,2 metri, un’apertura alare di 13 metri, un’altezza di 4,69 metri, un peso a vuoto di 17.000 chilogrammi, un peso massimo al decollo di 37.000 chilogrammi, una capacità di carburante di 12.000 chilogrammi ed è alimentato da motori turboventola con postcombustione Shenyang WS-10C.

 

Le prime varianti del modello di produzione dell’aereo erano dotate di motori della serie NPO Saturn AL-31 di fabbricazione russa.

 

I J-20 hanno la capacità di trasportare fino a 11.000 chilogrammi di armi, con missili e bombe immagazzinati in più vani armi interni e su quattro piloni sotto le ali. L’aereo sembra non avere un cannone automatico, indicando che gli strateghi dell’aviazione cinese intendono che l’aereo venga utilizzato per scontri a lungo raggio, non per combattimenti testa a testa.

 

Il J-20A ha una velocità massima dichiarata di 2.126 chilometri orari, un’autonomia di 5.500 chilometri, un raggio di combattimento di 2.000 chilometri e una quota di servizio di 20.000 metri. Il jet ha una sezione radar segnalata (RCS) di appena 0,01 metri, complicando gli sforzi del nemico per rilevarlo sul radar.

 

Il prototipo finale del MiG 1.44 era invece un jet bimotore monoposto con una lunghezza di 19 metri, un’apertura alare di 15 metri, un’altezza di sei metri, un peso a vuoto di 15.000 chilogrammi, un’altezza massima di decollo del peso di 23.500 chilogrammi ed era alimentato da due motori turbogetto Saturn AL-41F dotati di postbruciatore con sistema di accensione al plasma, controllo vettoriale della spinta su tutti gli angoli e sistemi di controllo completamente digitali: una variante più grande e potente della serie AL-31.

 

Il MiG 1.44 presentava 12 punti di attacco interni e 8 esterni, un cannone GSh-30-1 da 30 millimetri e un carico di combattimento di soli 1.600 chilogrammi nella sua forma prototipo. Il jet doveva avere una velocità massima di 3.210 chilometri orari, una quota di servizio di 20.000 metri, un’autonomia di 4.000 chilometri e un RCS inferiore a 0,3 metri.

 

Il J-20 può essere equipaggiato con un’ampia varietà di missili aria-aria di fabbricazione cinese, tra cui il PL-10 (un missile a guida infrarossa con imaging multi-elemento da 105 chilogrammi con una portata di 20 chilometri), il PL-12, un missile attivo a medio raggio guidato da radar da 180 chilogrammi con una portata di 70-100 chilometri, e il PL-14, un missile radar attivo oltre il raggio visivo da 200-230 chilogrammi con una portata operativa di ben 300 chilometri.

 

Per gli scontri a terra, il jet può essere armato con bombe a guida di precisione di piccolo diametro LS-6 da 50 e 100 chilogrammi e, secondo quanto riferito, piccoli missili da crociera anti-radiazioni come l’YJ-91, un derivato del russo Kh-31P, o la variante antinave YJ-91A.

 

Per quanto riguarda l’avionica, i J-20 sono dotati del radar array attivo a scansione elettronica Tipo 1475, di un sistema di puntamento elettro-ottico EOTS-86 e di un sistema di ricerca e tracciamento a infrarossi EORD-31. Altre caratteristiche includono una cabina di pilotaggio in vetro completamente digitale, un display head-up olografico e un sistema di visualizzazione montato sul casco.

 

Le caratteristiche stealth del jet includono antenne integrate, materiali di rivestimento che assorbono i radar, i suddetti alloggiamenti per armi interni e materiali compositi nella fusoliera e nelle ali.

 

 

Le implicazioni strategiche dell’aggiunta dei Mighty Dragons alla flotta aerea della Repubblica Popolare sono considerevoli. Gli osservatori occidentali stimano che la Cina abbia ricevuto tra i 200 e i 250 J-20 nella prima metà del 2023, con ulteriori previsioni nella seconda metà dell’anno.

 

Con il loro raggio di volo di 2.000 km, i J-20 hanno una portata sufficiente per coprire quasi l’intero spazio aereo e marittimo conteso nei mari cinesi meridionali e orientali, operando da basi sulla terraferma cinese. In combinazione con la loro capacità di fare rifornimento a mezz’aria utilizzando le petroliere Y-20 e sfruttando le piste di atterraggio delle isole artificiali costruite in tutto il Mar Cinese Meridionale, la portata effettiva dei jet viene estesa ulteriormente. Bisogna aggiungere a ciò la portata dei missili antiaerei J-20 che portano nel ventre, e avrete un argomento potente per proteggere le aree prese di mira dalle potenze straniere.

 

I J-20 hanno anche un grande vantaggio rispetto al loro potenziale avversario di quinta generazione, l’F-35. Il jet della Lockheed è equipaggiato con un solo motore Pratt & Whitney F135, il che significa che se il motore viene danneggiato o funziona male durante il volo, è praticamente garantito che l’aereo vada perso: un pericolo significativo per gli aerei da guerra che operano in aree marittime lontane da portaerei o aeroporti.

 

Al contrario, il design bimotore del J-20 significa che anche se uno dei motori viene messo fuori uso o danneggiato durante il combattimento o malfunzionamenti in volo, l’aereo sarà probabilmente in grado di tornare alla base utilizzando la sua centrale elettrica rimanente.

 

Il Comando delle forze aeree statunitensi del Pacifico ha confermato l’anno scorso che la Cina aveva iniziato a schierare i J-20 per voli a lungo raggio per intercettare e scortare gli aerei statunitensi, compreso l’F-35, nel teatro dell’Asia-Pacifico.

 

Questi schieramenti, combinati con un flusso di rapporti sui continui aggiornamenti alle capacità e alle caratteristiche dei J-20, dimostrano l’impegno dell’aviazione dell’Esercito di Liberazione del Popolo per il futuro dell’aereo e mostrano che gli aerei non sembrano soffrire degli stessi problemi iniziali che affliggono la serie F-35, che continua a soffrire di oltre 800 difetti, a più di otto anni dalla sua prima consegna alle forze armate statunitensi nel 2015.

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Immagini della rapina in Puglia

Pubblicato

9 ore fa

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10 Febbraio 2026

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Le immagini dell’assalto al portavalori in autostrade nel brindisino stanno facendo il giro del mondo.   Durante l’assalto al blindato, la banda – composta da almeno sei persone – ha bloccato la superstrada in località Tuturano, ha fatto esplodere il furgone portavalori impugnando kalashnikov, ha sottratto l’auto a una studentessa per darsi alla fuga e, nel corso dell’inseguimento, ha esploso alcuni colpi di arma da fuoco contro una gazzella dei carabinieri, senza però causare feriti.   I carabinieri del Comando Provinciale di Lecce nel frattempo hanno eseguito due fermi di indiziati in relazione all’assalto a un portavalori avvenuto questa mattina sulla superstrada che collega Lecce a Brindisi, in corrispondenza della località di Tuturano.   Dalle immagini dell’azione, si vede che i responsabili hanno bloccato la carreggiata disponendo autovetture di traverso e hanno poi fatto esplodere il furgone portavalori. Nei filmati registrati da alcuni automobilisti di passaggio si distinguono almeno sei persone con il volto coperto che agiscono coordinatamente: alcuni indossano tute bianche e imbracciano armi da fuoco.  

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Secondo le prime informazioni, la rapina non sarebbe andata a buon fine. Per darsi alla fuga, i malviventi avrebbero sottratto un’autovettura ad alcuni conducenti fermati lungo la strada. La banda, inoltre, avrebbe utilizzato veicoli dotati di lampeggianti, al fine di farli apparire come auto della polizia o di altre forze dell’ordine in servizio.   Uno dei due fermati per l’assalto al portavalori in Puglia sarebbe un 38enne ex paracadutista dell’esercito con un passato nel battaglione San Marco della Marina Militare.   Attualmente si trova in carcere in regime di fermo per l’attacco a un furgone portavalori avvenuto sulla statale 613 tra Brindisi e Lecce, la stessa arteria che nel 2024 era già stata teatro di una rapina da quattro milioni di euro. L’azione di ieri, tuttavia, non sarebbe andata a segno: il commando ha sbagliato i tempi di esecuzione e l’ex parà sarebbe stato bloccato insieme a un altro uomo 62enne al termine di un inseguimento nelle campagne del Salento.   Al termine degli accertamenti e dei riscontri, i carabinieri hanno disposto il fermo di indiziato di delitto nei loro confronti, contestando in concorso i reati di tentato omicidio, rapina pluriaggravata, porto e detenzione di armi da guerra, armi comuni e materiale esplodente, resistenza a pubblico ufficiale e lesioni aggravate a pubblico ufficiale. Nelle prossime ore i due compariranno davanti al giudice per le indagini preliminari per l’udienza di convalida del fermo.   Il caso si è creato grazie al fatto che oggi con gli onnipresenti telefonini è possibile filmare al volo tutto. Rapine autostradali del genere, con chiodi e mitragliatori, le si ricordano anche negli anni passati.   Ad esempio nel caso della rapina sull’A9 (Saronno-Turate), nel 2013, i resoconti dettagliano un commando che usa camion di traverso, fuoco di mitragliatrici kalashnikove, chiodi e tagli al guardrail, bottino di 10 milioni di euro, con tecniche consolidate in quel decennio.   Il 13 dicembre 1997 vi fu un assalto sulla Salerno-Reggio Calabria: un furgone della società San Nicola, che trasportava valori, fu assaltato e rapinato a mano armata sulla autostrada A3. In casi analoghi in Calabria in quel periodo (citati talvolta con i medesimi dettagli, anche se la memoria cronologica può fondere eventi simili), venivano assaltati convogli che consegnavano le tredicesime per le zone rurali.

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Nel 2014 si ebbe un altro assalto autostradale fallito a Lodi, sulla A1. Il 27 novembre , un gruppo armato ha tentato di rapinare un portavalori nel tratto lodigiano dell’Autostrada del Sole. Il modus operando prevedeva anche qui l’incendio di diversi camion per creare una barriera invalicabile e spargimento di chiodi. Nonostante l’uso di mitragliatrici, il furgone è riuscito a speronare il blocco o a deviare la rotta, costringendo i rapinatori alla fuga a mani vuote.   Il 25 luglio 2020, un commando armato di kalashnikov e fumogeni  ha agito tra Cerignola e Canosa di Puglia con una precisione chirurgica. In quel caso vennero usati escavatori per squarciare il tetto del blindato e tir messi di traverso per isolare il tratto autostradale.   La componente ex militare, necessaria alla precisione dell’organizzazione e al maneggio di armi pesanti, è secondo alcuni un’invariante. Un ramo della criminalità pugliese sembra pure essersi specializzate in questi assalti da Far Westo.   Le moderne schiume blocca-valori e i sistemi di macchiatura delle banconote rendono oggi questi colpi molto più difficili da portare a termine.

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L’Associated Press dice che l’FBI non ha trovato prove della rete di traffico sessuale di Epstein

Pubblicato

13 ore fa

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10 Febbraio 2026

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Secondo quanto riferito dall’agenzia stampa internazionale Associated Press, l’FBI non avrebbe rinvenuto prove che dimostrino che il finanziere caduto in disgrazia Jeffrey Epstein fosse a capo di un’organizzazione strutturata dedita al traffico sessuale. L’articolo pubblicato dalla nota agenzia ha scatenato l’ilarità in rete.

 

Il mese scorso, il dipartimento di Giustizia degli Stati Uniti ha reso pubblici oltre 3 milioni di pagine di documenti provenienti dalla famiglia Epstein, circa 2.000 video e 180.000 immagini, insieme a dettagli sui suoi legami con figure di spicco della politica, del mondo imprenditoriale e della tecnologia, tra cui Elon Musk, Bill Clinton e Bill Gates.

 

In un articolo pubblicato domenica, l’AP ha riportato che, dopo anni di esame di registri bancari, e-mail di Epstein e perquisizioni nelle sue proprietà, l’FBI «ha trovato scarse prove che il finanziere ben introdotto fosse a capo di un’organizzazione dedita al traffico sessuale al servizio di uomini potenti».

 

Citando una «revisione dei registri interni del dipartimento di Giustizia», l’AP ha precisato che le autorità federali statunitensi avevano raccolto prove incriminanti solo nei confronti di Epstein e della sua complice Ghislaine Maxwell per lo sfruttamento sessuale e gli abusi su vittime, comprese ragazze minorenni.

 

In un’e-mail del luglio 2025, gli agenti dell’FBI avrebbero indicato che «quattro o cinque» vittime avevano dichiarato di essere state abusate sessualmente anche da altri uomini o donne. Tuttavia, secondo l’Associated Press, «non c’erano prove sufficienti per incriminare questi individui a livello federale».

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Nel febbraio 2025, il procuratore generale degli Stati Uniti Pam Bondi aveva affermato che la «lista dei clienti» di Epstein si trovava «sulla mia scrivania in questo momento». Pochi giorni prima, però, un agente speciale supervisore dell’FBI aveva scritto che «gli investigatori non avevano trovato tale lista nel corso delle indagini».

 

Lo scorso luglio, il dipartimento di Giustizia ha ufficialmente dichiarato che le autorità non avevano individuato prove di una «lista di clienti incriminanti». Questa retromarcia ha provocato forti critiche da parte di numerosi parlamentari repubblicani e di influenti commentatori. Il presidente degli Stati Uniti Donald Trump, che in precedenza aveva sostenuto l’esistenza della «lista di clienti», ha poi appoggiato le conclusioni del Dipartimento di Giustizia, definendo gli scettici «stupidi».

 

Nel frattempo alcuni politici statunitensi, come Thomas Massie, stanno chiedendo la desecretazione completa dei file: sarebbero visibile ora tre milioni di file quando il faldone nel conterrebbe sei. I file sono pesantemente censurati nelle parti in cui si indicano nomi ed email di alcuni personaggi.

 

Massie dice di aver veduto i file mancanti e di essere impressionato da sei nomi che sarebbero stati censurati, e che secondo lui dovranno essere indagati.

 

Alcuni sostengono che il numero di file messo a disposizione dal governo di Washingtone è calato leggermente, indicando un’ulteriore livello di censura attiva.

 

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Il capo della difesa tedesca fa un discorso motivazionale con le «scoregge felici» di Lutero

Pubblicato

3 giorni fa

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8 Febbraio 2026

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I tedeschi devono assumere un atteggiamento intransigente verso i «nemici della democrazia» all’interno del Paese e accettare senza proteste la prosecuzione degli ingenti aiuti all’Ucraina, ha sostenuto con fermezza il ministro della Difesa Boris Pistorius, richiamando un antico detto sulle «scoregge felici».   Il discorso sull’euforica flatulenza è stato dato sabato al congresso del Partito Socialdemocratico (SPD) a Coblenza, quando Pistorius ha qualificato il partito di opposizione di destra Alternativa per la Germania (AfD) e tutti i suoi elettori come «nemici della democrazia».   Il ministro ha invitato i cittadini tedeschi a «difendere questa democrazia» con maggiore determinazione.

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«Una scoreggia felice non viene mai da un asino miserabile», ha affermato il Pistorio, citando l’eresiarca tedesco Martin Lutero, figura centrale della Riforma protestante del XVI secolo, detto anche dai cattolici porcus saxioniae. L’espressione implica che è la disposizione interiore a determinare gli esiti concreti.   Secondo il ministro, lo stesso principio dovrebbe guidare l’approccio della Germania agli affari internazionali.   «Ed è per questo che è così importante che noi, come Repubblica Federale di Germania… sosteniamo l’Ucraina, anche se ciò dovesse costare molto denaro», ha dichiarato il Pistorio, ha aggiunto che la Germania, in quanto principale economia europea e terza al mondo, è in grado di sostenere tale impegno finanziario.   Il ministro della Difesa ha riconosciuto che, in assenza degli aiuti occidentali, «l’Ucraina sarebbe morta domani».   La Germania rappresenta il principale contributore dell’Unione Europea a favore di Kiev, avendo erogato oltre 40 miliardi di euro dall’aggravarsi del conflitto tra Ucraina e Russia nel febbraio 2022.   Subito dopo aver assunto la carica lo scorso maggio, il cancelliere Friedrich Merz si è impegnato a fare dell’esercito tedesco «il più forte esercito convenzionale d’Europa», mantenendo al contempo un sostegno costante all’Ucraina.   Nel frattempo, l’economia tedesca ha registrato due anni consecutivi di recessione nel 2023 e nel 2024, seguiti da una fase di quasi stagnazione nel 2025.

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Lo scorso dicembre, la banca centrale del Paese ha segnalato che la Germania è destinata a registrare il più ampio deficit di bilancio dalla riunificazione del 1990, attribuendo tale andamento all’aumento della spesa militare e al perdurante sostegno finanziario a Kiev.   Nel corso dell’anno scorso, il ministro degli Esteri russo Sergej Lavrov ha affermato che «con i loro attuali leader, la Germania moderna e il resto dell’Europa si stanno trasformando in un Quarto Reich».   I discorsi del Pistorio, noto per la sua postura aggressiva (annunzia che le truppe tedesche sono «pronte ad uccidere i russi»), riguardanti i peti via citazione luterana sono già sgradevoli in sé. Tuttavia la cosa peggiuora molto se si pensa che ora la germania parla di riarmo atomico e pure di armi laser spaziali: scorregge nucleari, scorregge laserre cosmiche, in mano a quelli di cui nessuno si fidava tantissimo, visto che la NATO è stata costruita, secondo la battuta, per «tenere l’Europa dentro, la Russia fuori, e la Germania sotto».   Fermo restando che, per precauzione, un dirigente tedesco mai dovrebbe parlare di gas, anche solo per evitare la spiacevole situazione di quando, qualche anno fa, emerse il cosiddetto «Dieselgate», lo scandalo dei test sui gas di scarico effettuati da Volkswagen su scimmie (e successivamente anche su esseri umani) è emerso all’inizio del 2018. La storia ci ricorda qualcosa, ma non siamo sicuri.  

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